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          國內首個建于灘涂的500千伏電網工程投產送電

          更新時間:2015-07-03 來源: 國立智能 瀏覽次數:1449 作者:admin

          620日,我國首個建于灘涂的500千伏電網——廣東電網東海島輸變電工程順利投產送電,將為湛江兩個超千億工程提供電動力,并為廣東省粵東西北產業集群發展提供有力保障,還將進一步提高當地居民供電可靠性。

          東海島輸變電工程位于中國第五大島——湛江東海島,包含500千伏東海島變電站,以及配套的輸電線路工程。近700名工程人員歷經19個月的艱難曲折,克服了灘涂地貌、水路運輸和潮汐影響等多重困難,完成了90多座鐵塔和超過38公里輸電線路的建設,成功搶在今年臺風季來臨之前,實現工程全面投產送電。 

          36根樁撐起灘涂上的鐵塔 

          記者現場采訪了解到,該電網工程地處東海島的濱海灘涂和海積平原,輸電線路跨越粵海鐵路、紅樹林和大門涵水道,多座鐵塔位于不利施工的灘涂地段,其中幾座靠近外海的鐵塔四面環水,地基是通過圍堰水塘而成。 

          東海島工程是目前國內途經最長灘涂段的500千伏輸變電工程,達到9公里,據工程設計負責人陳冰介紹,灘涂指沿海大潮高潮位與低潮位之間的潮浸地帶,因為常年經受海水沖刷,灘涂地質松軟,且都為淤泥。 

          為了避免對東海島當地的航道用紅樹林造成破壞,線路工程選擇了大跨越方式,即架線跨越1200多米寬的大門涵水道。然而,用于架設線路的兩座鐵塔都高達160多米,相當于五十層樓那么高,塔材重量超過530噸。如何在40多米深的灘涂地帶建起穩固的鐵塔? 

          線路工程項目負責人朱華告訴記者,普通鐵塔每條只有一根樁,而大跨越的鐵塔四個塔基分別內含9根樁,他表示,為了保證塔基不下沉,每根樁都打到地下30多米,相當于十幾層樓那么高,用的混凝土量相當于陸地上大跨越鐵塔的4-5。 

          此外,人工圍堰而成的工地只有2500平米,為了找到支點形成拉力,在必要時調整塔身的傾斜角度,工程建設人員提前在工地周圍的海里埋下了8個地錨。 

          每天100多個電話與潮汐搶灘 

          解決地基難題只是萬里長征第一步,如何將施工材料運送到工地呢?理想的方案是直接修一條路到塔基處,但2014年臺風海鷗將正在修建的路直接摧毀??紤]到重新修路時間來不及,也存在再次遭受臺風侵襲的風險,工程建設者們毅然決定改用水陸結合的運輸方式。 

          這并非易事。大船運輸材料,要求航道具備足夠的寬度和深度,15公里的航道都要進行疏浚清淤,我們總共清理了3.5米深30米寬的航道,挖出來的淤泥如果堆在一起,幾乎可以填滿一整座廣東省博物館。

          路通了,還要解決材料上岸的問題。朱華表示,灘涂段共8座鐵塔,他們總共修了10碼頭。由于地質條件差,有些碼頭3個月就塌了3次,回憶起當時的困難,朱華感嘆不已,塌了就要重新修建,這也無形中使工期更緊張。 

          最困難的跟潮汐搶灘。每天兩次潮漲潮落,由于大船運料后吃水深度可達到2.5米,因此每天必須把握漲潮后、退潮前水位夠深的時段進行材料運輸,否則就會擱淺。

          林廣源是工程線路段的施工隊長,也是碼頭的總調度員,可他卻笑稱潮汐才是真正的總調度。每天可供材料運輸的時間只有四五個小時,過了這個時間就要等第二天了,在項目部和材料站都貼著一個月內的潮汐時刻表,每天他根據潮汐時間制定運輸計劃,明確材料裝車及航運時間。 

          工地面積小,只能存放當天施工所需材料,因此必須提前精確計算數量。并且,用于澆鑄的混凝土有初凝時間,過后只能作廢,因此要百分之百保證攪拌車在保質期前趕到。為此,林廣源的手機每天要打接100多個電話,因為施工高峰期每天有40輛不同類型的車進出總碼頭,而唯一的道路寬只夠走一輛車,我必須不停地協調車輛進場次序。 

          變電站可抵御13級強臺風

          東海島輸變電工程位于臺風侵襲的重災區湛江,去年超強臺風威馬遜即是從這里登陸,給當地電網造成嚴重創傷。為了抵御臺風這位???span lang="EN-US">”每年幾度的造訪,工程從設計之初就把防風作為一個重要因素。

          如果把線路比喻為輸送電力的動脈,那么變電站堪稱心臟,設計負責人陳冰表示,“500千伏東海島變電站采用全聯合鋼架構,最大設計風速39/秒,為廣東最高,至少能抵御13級臺風。同時,部分鐵塔采用雁翅塔造型,其導線絕緣子的特殊設計能夠增加穩定性、減少風偏。 

          在架空線路的導線選擇上,廣東電網也花費了一番心思,針對大跨越和非大跨越線路段,選用了兩種截然不同的導線:非大跨越段的導線是一種鋁合金芯成型鋁鉸線,導電性能好,且耐腐蝕能力強;而大跨越段導線內含近40條鋼芯,拉力和承載能力都非常強。

           出于通航要求考慮,大跨越鐵塔不能建得太高,這就給跨海架設導線帶來困難,朱華解釋道,因為大跨越的導線比較粗重,塔不高則放線時容易墜落到水面,為此,工程采用無人機展放導線牽引繩,通過牽引場張力場的作用逐步實現空中導線架設。

          新聞來源:中電新聞網

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